原標題：厲害了，京津冀！未(wei)來將有20多條城際鐵路！

記(ji)者28日從國(guo)家發(fa)改委網(wang)站(zhan)獲悉，京(jing)津冀地(di)區城際鐵路網(wang)規劃(hua)已獲得批復(fu)。依照規劃(hua)，將以“京(jing)津、京(jing)保石、京(jing)唐秦(qin)”三大通道為主軸，到2030年基本(ben)形成“四(si)縱四(si)橫(heng)一環”城際鐵路網(wang)。

未來14年(nian)，如(ru)何打通區域協同的“經(jing)脈”，為撐起一(yi)個世界級(ji)城市(shi)群打好基礎(chu)？記者近日走訪了北京、天津、河北等地軌道交通建設現場。

國鐵顯現“三角、十字”結構，“一小時交通圈”放大“同城效應”

位于天(tian)津(jin)(jin)(jin)濱(bin)海新(xin)區中心商(shang)務區的(de)(de)于家堡站是目前(qian)世(shi)界(jie)最(zui)大、最(zui)深的(de)(de)全地(di)下綜(zong)合交通(tong)樞紐，2015年9月最(zui)高時速可達350公里(li)的(de)(de)京津(jin)(jin)(jin)城際延伸(shen)線(xian)開(kai)通(tong)后，從北(bei)(bei)京南站到(dao)這里(li)只需60分鐘。幾個月后，另一(yi)(yi)條高速鐵(tie)路從天(tian)津(jin)(jin)(jin)向西延伸(shen)，打通(tong)了從天(tian)津(jin)(jin)(jin)到(dao)河(he)北(bei)(bei)保定的(de)(de)鐵(tie)路通(tong)道。雖然總(zong)長(chang)只有157．8公里(li)，這條通(tong)道卻構成京津(jin)(jin)(jin)冀“四縱四橫一(yi)(yi)環”高鐵(tie)格局的(de)(de)“一(yi)(yi)橫”。

“津(jin)保通道(dao)打通后，天津(jin)形成真正意義(yi)上的‘十字結(jie)構’，分散(san)北(bei)京(jing)樞紐(niu)壓力(li)；京(jing)、津(jin)、石(shi)‘三角結(jie)構’顯(xian)現(xian)，加速網(wang)絡化運營。”鐵道(dao)第三勘察設計(ji)院集團有限公司津(jin)保鐵路項目總工程師何永冕說。

來(lai)源：國家發改委網站(zhan)

統計(ji)顯(xian)示，津保通道(dao)打通后，共有623．7萬人次旅客(ke)不(bu)必(bi)再繞道(dao)北(bei)京換乘。

面積約21．6萬(wan)平方公里，人(ren)(ren)口約1．1億(yi)，京津冀(ji)區(qu)域(yu)被認為是我國經濟最(zui)具活力、開放程度最(zui)高、創新能力最(zui)強(qiang)、吸(xi)納人(ren)(ren)口最(zui)多的(de)地區(qu)之一。

從《中(zhong)長期鐵路網(wang)規劃圖》上看，京(jing)(jing)沈(shen)客專(zhuan)、京(jing)(jing)張高鐵、石濟客專(zhuan)等(deng)一批高速(su)鐵路將(jiang)在這片(pian)土地上快速(su)興起。京(jing)(jing)、津(jin)、石“三角結構”將(jiang)進一步演變成多節點、網(wang)格狀(zhuang)的區(qu)域(yu)交通網(wang)絡。

北(bei)京(jing)到天(tian)津35分(fen)鐘(zhong)(zhong)，到石家莊1小時(shi)(shi)20分(fen)鐘(zhong)(zhong)；天(tian)津到保(bao)定59分(fen)鐘(zhong)(zhong)，到唐山37分(fen)鐘(zhong)(zhong)……基于高速鐵(tie)路的(de)“一(yi)小時(shi)(shi)交通圈”正在(zai)形成。

來源：國家發改(gai)委網(wang)站

“高鐵(tie)正將北京與天(tian)津的同城(cheng)效應放大(da)。”中國鐵(tie)道科學研究院駐天(tian)津武(wu)清總代表雷彥(yan)斌說，每天(tian)20分鐘左(zuo)右從北京到武(wu)清，既不(bu)耽誤(wu)工作又能照顧(gu)家(jia)里，“就像在一座(zuo)城(cheng)市(shi)”。

“高鐵票(piao)比普通票(piao)還搶手。”北(bei)京(jing)鐵路局唐山(shan)站黨(dang)委副書記(ji)孫(sun)占軍說，高鐵逐(zhu)步成網后，2016年唐山(shan)去(qu)往北(bei)京(jing)的客流(liu)日均2147人(ren)，相(xiang)比建站初的2013年增長217％。

北京鐵(tie)路局天津西站副(fu)站長任(ren)洪權(quan)說(shuo)，津保通道(dao)一開通，天津西站客流(liu)增長超過(guo)50％。周五、周日(ri)高峰部(bu)分列車上座率達到100％。

“京(jing)津冀區域將形成國家干線鐵(tie)路(lu)(lu)、城(cheng)際鐵(tie)路(lu)(lu)、市郊鐵(tie)路(lu)(lu)、城(cheng)市地鐵(tie)四層軌道交(jiao)通網絡(luo)。”北京(jing)市交(jiao)通委主任周正宇說。

國家發改委綜(zong)合(he)運輸研究所城市交通(tong)室(shi)主任程世東認為，在(zai)打(da)造四層軌道(dao)交通(tong)網(wang)絡的基礎上，要實(shi)現軌道(dao)交通(tong)的融合(he)一(yi)體化。京津(jin)冀城市群應該將機場(chang)群、港口群、鐵路網(wang)、公路網(wang)放在(zai)一(yi)起考(kao)慮(lv)，形成一(yi)個完(wan)整、合(he)理的綜(zong)合(he)運輸體系。

“四縱四橫一環”城際鐵路規劃落地，空間“大圈”變時間“小圈”

源于中關村，提供(gong)基因組(zu)測序分(fen)析的北京諾禾(he)致源生物(wu)信息科(ke)技(ji)有限(xian)公司2014年將其全資子公司落戶天(tian)津武清。

“公司(si)拓展需要更大空間。我(wo)們在(zai)京(jing)津冀區域走了(le)一(yi)圈，最終選定了(le)京(jing)津城際(ji)線上唯(wei)一(yi)的經(jing)停站(zhan)——武清。”天(tian)津諾禾致源生物信息科技有限(xian)公司(si)總裁助(zhu)理蔡晶說(shuo)。

距北京(jing)市(shi)(shi)區(qu)71公(gong)里(li)、距天津市(shi)(shi)區(qu)25公(gong)里(li)的(de)(de)天津市(shi)(shi)武清區(qu)正(zheng)依托獨特的(de)(de)區(qu)位優勢打造“京(jing)津衛星城(cheng)”。

基于京滬、京津(jin)等6條高速公路(lu)在武清開14個出(chu)口等交通便利(li)，京津(jin)城際站旁的奧特萊斯——“佛(fo)羅倫薩小鎮”，2015年(nian)實現銷售額26．8億元(yuan)，納稅2億元(yuan)。

來源(yuan)：國家(jia)發改委網(wang)站7月公布(bu)

京津(jin)冀(ji)區域有十(shi)幾個大中(zhong)城市和中(zhong)小城鎮。根據(ju)“京津(jin)冀(ji)地區城際(ji)鐵路網規劃”，未來區域內(nei)將形成“四縱四橫一環(huan)”為骨架的城際(ji)鐵路網絡。其(qi)中(zhong)，2020年(nian)前將實施9個項目，總里程約1100公里。

城際鐵(tie)路正在將京津冀從(cong)空間上(shang)(shang)的(de)“大圈”變成時(shi)間上(shang)(shang)的(de)“小圈”，城市、城鎮之間的(de)協(xie)同作用逐步顯(xian)現。

河北省唐(tang)山(shan)市一直在耕耘京津和(he)唐(tang)山(shan)周(zhou)邊客源(yuan)市場(chang)。“城際(ji)鐵路(lu)開通的地方，就是(shi)我(wo)們旅(lv)游推介的主戰(zhan)場(chang)。”唐(tang)山(shan)市旅(lv)游局副局長陳福(fu)利(li)說。

2015年，北京(jing)(jing)(jing)市到天津(jin)薊州區的京(jing)(jing)(jing)薊鐵路開行，給西(xi)距北京(jing)(jing)(jing)只(zhi)有90公里的薊州帶來發展機遇。

“北京、天津(jin)有游客市場(chang)，我(wo)們這有旅(lv)游資源(yuan)，軌道交通將(jiang)二者‘高(gao)速’對(dui)接了。”薊州區旅(lv)游局局長周(zhou)旺說。據北京鐵路局統(tong)計，京薊鐵路已累計運送旅(lv)客40萬人次(ci)。

多層次軌道加速推進，有助于破解“洼地效應”釋放“協同紅利”

今年12月底，以“更(geng)(geng)大(da)、更(geng)(geng)快(kuai)、更(geng)(geng)人性”為特征的北(bei)京地鐵16號線北(bei)段(duan)即將開通。這是北(bei)京市(shi)開通的第(di)19條地鐵線路。

從最初40對列車(che)的(de)(de)戰備地(di)鐵，到現在18條線約554公(gong)里(li)，單日最高客(ke)流超(chao)1200萬人，北京近年來高度重視軌道交通建設。2011年以(yi)來，軌道交通建設每年完(wan)成投(tou)資(zi)超(chao)300億(yi)元，占北京市社(she)會固定資(zi)產投(tou)資(zi)總(zong)額的(de)(de)5％以(yi)上。

天津目前已經有5條(tiao)地鐵，通(tong)(tong)車(che)里(li)程150公(gong)里(li)；根(gen)據(ju)規劃，未來將形成1380公(gong)里(li)軌道交通(tong)(tong)網(wang)絡。石家莊地鐵規劃由6條(tiao)線(xian)路組成，總(zong)長(chang)約242公(gong)里(li)。

 密集的地鐵網(wang)絡已成為(wei)城(cheng)市的一部分。但專家認為(wei)，與長三角、珠三角相比，京津冀城(cheng)市群還需完(wan)善真(zhen)正(zheng)為(wei)區域經濟發(fa)展服(fu)務的城(cheng)際鐵路；同時，用于連接中心城(cheng)與外(wai)圍新城(cheng)的快速、大容量、公交化市郊鐵路發(fa)展緩慢。

“目前京(jing)津(jin)冀區域(yu)的(de)市郊鐵(tie)路只有兩條：一條是北京(jing)到河北懷來縣沙城的(de)S2線，一條是津(jin)薊市郊鐵(tie)路。三地都在積(ji)極規劃，希望補(bu)上(shang)‘短(duan)板’。”“京(jing)津(jin)冀地區城際鐵(tie)路網規劃”項目負(fu)責(ze)人(ren)高(gao)明明說。

在北(bei)京(jing)市(shi)2009年編(bian)制(zhi)的(de)“市(shi)郊鐵路(lu)網絡規劃”中，市(shi)郊鐵路(lu)一共有8條。包括(kuo)北(bei)京(jing)站(zhan)到密云，北(bei)京(jing)站(zhan)到涿州(zhou)、三河等多條線路(lu)，目前(qian)仍(reng)在逐步推動(dong)。

來(lai)源：國家(jia)發改委網站(zhan)7月(yue)公(gong)布(bu)

“中(zhong)國用10年時間步入‘高(gao)鐵社會’。我們有理(li)由相信，軌(gui)道交通(tong)(tong)不僅將改變(bian)京津(jin)冀的(de)交通(tong)(tong)格局，更(geng)將為(wei)這(zhe)一(yi)地(di)區的(de)經濟、社會發展帶來巨變(bian)。”天津(jin)軌(gui)道交通(tong)(tong)集團有限公司(si)總工程(cheng)師(shi)朱敢平(ping)說。

這種(zhong)變化已經(jing)成為現(xian)實(shi)。在我國第一條城(cheng)際(ji)鐵路京津(jin)城(cheng)際(ji)的帶動下，天津(jin)武清2015年(nian)實(shi)現(xian)地區生產總(zong)值1090億元，這大(da)約是京津(jin)城(cheng)際(ji)開通(tong)前的6．6倍。

這意味著(zhu)，軌道交通不僅將打通京(jing)津冀交通發展的(de)“經脈”，更(geng)將成為區域(yu)人流(liu)、物(wu)流(liu)、資(zi)金(jin)流(liu)、信息流(liu)暢行的(de)“高速路”；對京(jing)津冀區域(yu)方(fang)方(fang)面面的(de)影響將日益顯著(zhu)。

“一(yi)條軌(gui)道(dao)線的暢通往往是(shi)若干座(zuo)城(cheng)市的崛起。”北(bei)京國際城(cheng)市發展研(yan)究院黨委書(shu)記朱(zhu)穎(ying)慧說，交通和城(cheng)市功能互相作用(yong)、彼此促進，將(jiang)釋放更多的“軌(gui)道(dao)紅利”。

“軌道(dao)交通為區域均衡(heng)發展奠定了基(ji)礎，破解北京(jing)周邊(bian)地區的(de)(de)‘洼地效應’，區域均衡(heng)發展目前已(yi)經(jing)迎來最(zui)好的(de)(de)機(ji)遇。”北京(jing)市社會科(ke)學院副院長、北京(jing)方(fang)迪智庫首席專家趙弘說(shuo)。